Après de longues et passionnantes discussions appelées « négociations trilatérales » entre les institutions européennes, le paquet routier a finalement été adopté par le Parlement européen le 8 juillet 2020. Les trois piliers de base des changements sont la directive sur le détachement des travailleurs, le règlement sur l’accès au marché des transports et le règlement sur les temps de conduite et de repos.
Ces trois actes législatifs controversés qui ont si clairement divisé les députés européens et les pays de l’UE sont à l’ordre du jour européen depuis longtemps. Les deux règlements et une directive du Paquet routier visent à moderniser, remplacer et fusionner les dispositions régissant les règles de détachement dans le secteur du transport routier et à garantir des conditions de travail adéquates aux conducteurs, harmoniser les exigences administratives et l’accès au secteur du transport routier.
Alors que la plupart des nouvelles règles seront applicables à partir de février 2022, les nouvelles dispositions sur le temps de conduite, les pauses et les périodes de repos sont déjà applicables à partir du 20 août 2020.
Dans le cas des nouvelles règles déjà applicables sur les temps de conduite et les périodes de repos, il y a une chose importante que les entreprises de transport doivent savoir sur l’interdiction de prendre un temps de repos hebdomadaire dans la cabine pendant les périodes de repos régulières. Selon les questions et réponses de la CE, les autorités de contrôle des États membres ne peuvent imposer des sanctions que dans les cas où les conducteurs « sont pris en flagrant délit ». Dans ce cadre, si une entreprise se voit infliger une sanction injustifiée, Move Expert peut assister les entreprises dans la contestation de la sanction.
À quoi les entreprises de transport doivent-elles s’attendre à l’avenir ? La nouvelle directive vise à fixer un salaire minimum pour les chauffeurs routiers effectuant des transports internationaux ou de cabotage. À cette fin, les chauffeurs seront tenus de percevoir au moins le salaire minimum du pays dans lequel ils effectuent le service de transport. Il s’agit d’un grand changement à venir qui entraînera un travail administratif supplémentaire pour les entreprises de transport.
De plus, toutes les entreprises de transport routier devront prouver qu’elles exercent une activité réelle dans l’État membre où elles sont enregistrées. Il exigera, entre autres, que les camions retournent dans le pays d’immatriculation toutes les huit semaines et les chauffeurs doivent revenir toutes les trois ou quatre semaines.
L’objectif de cette réforme logistique est d’avoir un contrôle plus homogène et efficace des transports, et cela suscite de nombreuses discussions sur l’avenir du secteur des transports : comment le paquet routier va-t-il répartir les entreprises de transport international entre les régions européennes ? Comment le marché lui-même contrôlera-t-il la demande des activités de transport afin d’éviter le manque ou le surplus de demande ? Le secteur des transports peut-il s’attendre à une croissance ou à un recul ?
Nous vous invitons à consulter notre page d’assistance juridique si vous avez besoin d’aide pour vos contrôles routiers.
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