Mobilitási csomag

Az 561/2006/EK rendelet 8. cikkének (8a) bekezdése:

– A szabály célja : a járművezetők munkakörülményeinek javítása azáltal, hogy hosszabb pihenőidőt töltenek otthon, és a nomád vezetés elleni küzdelem,
– Új változások : Az üzemeltetők kötelezettsége: a járművezetők munkájának megszervezése annak biztosítása érdekében, hogy legalább 4 hetente (vagy két egymást követő csökkentett pihenőidő esetén 3 hetente) haza tudjanak menni.
– Visszatérési hely: a munkáltató működési központja, ahol a járművezető rendszerint tartózkodik, vagy a járművezető lakóhelye (a járművezető választása szerint).
– Bizonyíték : A közlekedési vállalkozásoknak a tachográf nyilvántartását, a szolgálati
a járművezetők kakasai vagy más, a megfelelőséget igazoló dokumentáció.
A bizonyítékokat a vállalkozás telephelyén kell tárolni. A járművezető választhat pihenőhelyet, de nincs lehetőség arra, hogy mentesüljön a
munkáltatót a munkaszervezési kötelezettség alól a “hazatérés” érdekében.

Hogyan lehet bizonyítani a hazatérést?

Tachográfiai nyilvántartások
12 hónapig kell megőrizni a
telephelyek
A járművezetők szolgálati beosztása,

Egyéb dokumentáció
(jegyek vagy egyéb utazási megállapodások – pl.
a sofőr a munkáltató által biztosított kisbusszal utazott).

Ezeknek a szállítási vállalkozás telephelyén rendelkezésre kell állniuk, és kérésre be kell mutatniuk az ellenőrző hatóságoknak.

FONTOS: A járművezetőtől nem lehet ilyen bizonyítékot kérni.
A közúti ellenőrzés elvégzése után az ellenőrző hatóságok dönthetnek úgy, hogy a közúti fuvarozó vállalkozás létrehozásakor további információkat kérnek a járművezető tevékenységéről a tagállam hatóságaitól.

Van-e mód arra, hogy elkerüljük ezt a kötelezettséget?

A munkáltató azon kötelezettsége, hogy lehetővé tegye a járművezető rendszeres visszatérését, szervezeti jellegű, és az illetékes hatóságok általi ellenőrzéshez szükséges nyilvántartás vezetésére vonatkozó kötelezettséggel párosul.
hatóságok.
Ezért a járművezető által aláírt nyilatkozat (például a munkaszerződés részeként, vagy az előzetes lemondásról szóló nyilatkozat, amely szerint
a visszatérés joga, mielőtt a járművezető ajánlatot kapna a munkáltatótól) a “hazatérés” választásának jogáról való lemondás nem mentesítheti a munkáltatót sem a visszatérés valós lehetőségének felajánlásával kapcsolatos kötelezettség alól, sem a munka megfelelő megszervezésének kötelezettsége alól.

A Reg. 8. cikkének (6b) bekezdése. 561/2006

Új változások : Rugalmasság a heti pihenőidők tekintetében: a járművezetők számára lehetőség nyílik arra, hogy 2
egymást követő csökkentett heti pihenőidő, feltételekkel,

– Kizárólag nemzetközi árufuvarozásban részt vevő járművezetők számára,
– A 2 egymást követő csökkentett pihenőidőt a járművezető lakóhelye szerinti tagállamon kívül kell tölteni.
– A két kompenzációt egybefüggően kell igénybe venni, és a két egymást követő csökkentett heti pihenőidőt követő kötelező heti rendes pihenőidőhöz kell kapcsolni.
heti pihenők.

c. Komp/vonat eltérés a csökkentett és rendszeres heti pihenőidőkre vonatkozóan
Art. 9. cikke a Reg. 561/ 2006

– Lehetőség kétszeri megszakításra (összesen legfeljebb 1 óra két megszakítás esetén):
– Csökkentett heti pihenőidő, ha egy járművet kísérnek a kompon/
vonat,
– A heti rendszeres komp- vagy vonatút hosszabb, mint 8 óra.
(csak hálófülke),
– A járművezetőnek a saját járművénél hálófülkében, bankban vagy fekvőhelyen kell elhelyeznie magát.
ártalmatlanítás,
– Rendszeres heti pihenés esetén : A járművezetők a kompra/vonatra való felszállás és/vagy leszállás előtt és/vagy után a rendszeres heti pihenőidejük egy részét nem tölthetik a járműben.

d. Kivételes vezetési idő túllépés (eltérés)
Art. Az 561/2006 rendelet 12. cikkének (2) bekezdése és 3. cikke.

– Lehetőség a napi és heti vezetési idő 1 órával történő túllépésére, ha a járművezető
hogy hazaérjen egy heti pihenésre,
– Lehetőség a napi és heti vezetési idő 2 órával történő túllépésére, ha a járművezetőnek haza kell érnie a rendszeres heti pihenőidejére. A további vezetési idő előtt a járművezetőnek 30 perc szünetet kell tartania.
– Feltételek:
1. Kivételes helyzet,
2. Nem csökkentheti a pihenőidőt,
3. Kompenzálnia kell a kiterjesztést a további pihenőhöz csatolt további pihenővel.
egyéb pihenőidő 3 héten belül.

Új eltérések: Melyek a kivételes körülmények?

– Ez a két új eltérés akkor alkalmazható, ha a járművezető vagy az üzemben tartó akaratától független, előre nem látható körülmények miatt
(időjárási körülmények, torlódások, késések a be- és kirakodási pontokon stb.) a járművezető nem tudja elérni a fent megadott helyek egyikét sem a heti pihenőidőre anélkül, hogy a napi vagy heti pihenőidőre vonatkozó szabályokat megszegné.
Ha a járművezetőnek ezt meg kell említenie a tachográfban?
– A járművezetőnek meg kell adnia a járműből való távozás okát.
vezetési időkorlátok kézzel a nyomtatványon vagy a nyilvántartási lapon, illetve a szolgálati időn belül
kakas. Ez a nyilatkozat a járművezetőt teszi felelőssé a beiktatott
információ.

e. Pihenés a kabinon kívül
A Reg561/2006 8. cikkének (8) bekezdése

Új változások : A rendszeres heti pihenőnapot a teherautó fülkéjében kell tartani,
– Szállásköltségek: a munkáltatónak kell megtérítenie,
– Az ellenőrző hatóságokra háruló bizonyítási teher: a járművezetők nem kötelesek bizonyítékokat, például szállodai számlákat bemutatni. Pénzbírság csak akkor szabható ki, ha
a helyszínen elfogott járművezetők.

Milyen dokumentumokat kell bemutatnia a járművezetőnek az ellenőrnek annak igazolására, hogy a rendszeres heti pihenőidőt a tehergépkocsin kívül töltötte?

– CE magyarázat: A járművezetők vagy a munkáltatók csak akkor bírságolhatók meg, ha nem –
a rendszeres heti (45 órát meghaladó) pihenőidőnek a járműben való megtartására vonatkozó tilalom betartása, ha a járművezetőket azon kapják, hogy
rendszeres heti pihenőidő a járműben az ellenőrzés időpontjában.

Art. 9. cikke a Reg. 561/ 2006

– Lehetőség kétszeri megszakításra (összesen legfeljebb 1 óra két megszakítás esetén):
– Csökkentett heti pihenőidő, ha egy járművet kísérnek a kompon/
vonat,
– A heti rendszeres komp- vagy vonatút hosszabb, mint 8 óra.
(csak hálófülke),
– A járművezetőnek a saját járművénél hálófülkében, bankban vagy fekvőhelyen kell elhelyeznie magát.
ártalmatlanítás,
– Rendszeres heti pihenés esetén : A járművezetők a kompra/vonatra való felszállás és/vagy leszállás előtt és/vagy után a rendszeres heti pihenőidejük egy részét nem tölthetik a járműben.

Art. Az 561/2006 rendelet 12. cikkének (2) bekezdése és 3. cikke.

– Lehetőség a napi és heti vezetési idő 1 órával történő túllépésére, ha a járművezető
hogy hazaérjen egy heti pihenésre,
– Lehetőség a napi és heti vezetési idő 2 órával történő túllépésére, ha a járművezetőnek haza kell érnie a rendszeres heti pihenőidejére. A további vezetési idő előtt a járművezetőnek 30 perc szünetet kell tartania.
– Feltételek:
1. Kivételes helyzet,
2. Nem csökkentheti a pihenőidőt,
3. Kompenzálnia kell a kiterjesztést a további pihenőhöz csatolt további pihenővel
egyéb pihenőidő 3 héten belül.

Új eltérések: Melyek a kivételes körülmények?

– Ez a két új eltérés akkor alkalmazható, ha a járművezető vagy az üzemeltető akaratától független, előre nem látható körülmények miatt
(időjárási körülmények, torlódások, késések a be- és kirakodási pontokon stb.) a járművezető nem tudja elérni a fent megadott helyek egyikét sem a heti pihenőidőre anélkül, hogy a napi vagy heti pihenőidőre vonatkozó szabályokat megszegné.
Ha a járművezetőnek ezt meg kell említenie a tachográfban?
– A járművezetőnek meg kell adnia a járműből való távozás okát.
vezetési időkorlátok kézzel a nyomtatványon vagy a nyilvántartási lapon, illetve a szolgálati időn belül
kakas. Ez a nyilatkozat a járművezetőt teszi felelőssé a beiktatott
információ.

A Reg561/2006 8. cikkének (8) bekezdése

Új változások : A rendszeres heti pihenőnapot a teherautó fülkéjében kell tartani,
– Szállásköltségek: a munkáltatónak kell megtérítenie,
– Az ellenőrző hatóságokra háruló bizonyítási teher: a járművezetők nem kötelesek bizonyítékokat, például szállodai számlákat bemutatni. Pénzbírság csak akkor szabható ki, ha
a helyszínen elfogott járművezetők.

Milyen dokumentumokat kell bemutatnia a járművezetőnek az ellenőrnek annak igazolására, hogy a rendszeres heti pihenőidőt a tehergépkocsin kívül töltötte?

– CE magyarázat: A járművezetők vagy a munkáltatók csak akkor bírságolhatók meg, ha nem –
a rendszeres heti (45 órát meghaladó) pihenőidőnek a járműben való megtartására vonatkozó tilalom betartása, ha a járművezetőket azon kapják, hogy
rendszeres heti pihenőidő a járműben az ellenőrzés időpontjában.

a. Kabotázsszabályok
Jelenlegi szabályok – Jelenleg egy külföldi országban hét napon belül három kabotázst lehet végezni.

Új változások – A mobilitási csomag hatályba lépését követően a fuvarozó legfeljebb három kabotázst végezhet hét hónapon belül.
egymást követő naptári napokon, HOGYAN a járművezető csak akkor végezhet újabb kabotázst ugyanazon ország területén, ha az utolsó ilyen típusú utazás óta legalább négy nap eltelt. 4 napos lehűlési időszak. Ez azt jelenti, hogy a fuvarozó a következő hét naptári napon belül legfeljebb három kabotázst végezhet, de a járművezető nem végezhet újabb kabotázst ugyanazon ország területén, és legalább négynapos türelmi időszakot vezetnek be, mielőtt ugyanabban az országban, ugyanazzal a tehergépkocsival további kabotázst végezhet. A teherautó nem lesz munkában Ez azt jelenti, hogy a járművet a kabotázs után legalább 4 napig “lehűtik” (pl. Hollandiában).

b. A járművezetők kiküldetésére vonatkozó szabályok

Új változások : A mobilitási csomag mentességet vezet be a kiküldetési szabályok alól a következő tevékenységet végző járművezetők számára:
– kétoldalú szállítási tranzitműveletek
– kombinált szállítás (ha kétoldalú szállítás keretében történik)
– keresztkereskedelmi műveletek (a mentesség 1 be- vagy kirakodásra vonatkozik)
vagy 2 be- vagy kirakodási művelet a visszaút során, feltéve, hogy ezek kétoldalú szállítás során történnek. A
a mentesség a határátlépés pillanatának kézi rögzítésére érvényes.
határ).

c. Engedélyek 2,5-3,5 tonna össztömegű járműparkkal rendelkező fuvarozók számára a következő országokban
nemzetközi közlekedés (2022. június)

Új változások : A mobilitási csomag hatálybalépését követően új kötelezettségek hárulnak a következő fuvarokat végző vállalkozásokra
2,5-3,5 tonna össztömegű járművek, például:
– a közúti fuvarozói szakma gyakorlására vonatkozó engedély és közösségi engedély megszerzése,
– bizonyos szintű pénzügyi kapacitás bizonyítása.

FONTOS: A 3,5 tonna alatti járműparkkal rendelkező fuvarozók számára a legfontosabb változás a közúti fuvarozói szakma gyakorlására vonatkozó engedély bevezetése, amely eddig nem volt kötelező.

d. A tachográfok cseréje

Új változások : Az ezeket az eszközöket érintő változások ütemezése a következő:
➢ A z analóg és digitális tachográfok kötelező cseréje2. generációs intelligens tachográfokra – 2024 decembere
➢ Kötelezettség a tachográfból származó adatok tárolására és ellenőrzésre történő bemutatására a napra és az azt megelőző 56 napra vonatkozóan – 2024. december
➢ A z 1. generációs intelligens tachográfok kötelező cseréje 2. generációs tachográfokra
generációs intelligens tachográfok – 2025 szeptembere
➢ A tachográf kötelező használata, valamint a munka- és pihenőidő nyilvántartása
időszakok a legfeljebb 3,5 tonnás járművek vezetői számára a nemzetközi közlekedésben – 2026. július.

Új változások : Az új intelligens tachográfok automatikusan rögzítik a jármű helyzetét az egymást követő pontokon (vagy a legközelebbi olyan ponton, ahol GPS-jel áll rendelkezésre). Ezen túlmenően, a megfelelőség ellenőrzésének megkönnyítése érdekében
az ellenőrző hatóságoknak a tachográf rögzíti a jármű használatának céljára (áru- vagy személyszállítás) vonatkozó információkat.

Hogyan fogják ellenőrizni a kétoldalú műveleteket az úton (milyen dokumentumok)?

A hatóság ellenőrizni fogja:

➢ Szállítási szerződés / (e-CMR)
➢ Tachográf nyilvántartások,

Milyen garanciákat nyújtanak a kiküldött járművezetők számára a következők tekintetében
díjazás?

A kiküldött járművezetőnek a nemzeti minimálbér vagy a fogadó tagállamban alkalmazandó hagyományos bér alapján kell fizetni, ha az magasabb, mint a munkaszerződésre alkalmazandó jogszabályból eredő bér.

Az 1996. december 16-i 96/71/EK irányelv 3.7. pontja szerint a figyelembe vehető elemek a következők:
– A fizetés,
– A túlórákért fizetett pótlék,
– Bármilyen extra kifizetés (hosszú szolgálati időre szóló prémium az évek száma szerint)
tapasztalat),
– A kiküldetéshez kapcsolódó juttatások (külföldi munkavégzési pótlék),
– Az esetleges utazási, szállás- és étkezési díjakat nem vesszük figyelembe, ezek az összegek átalány jellegűek, és nem képezik a fizetés részét.

Új változások: A munkavállalók kiküldetésére vonatkozó felülvizsgált szabályok bevezetéséről szóló 2018/957/EK irányelv (2022. február 2-tól alkalmazandó a közlekedésben):

“A kiküldetésspecifikus juttatások gyakran több célt szolgálnak. Amennyiben ezek célja a kiküldetés miatt felmerült költségek – például utazási, ellátási és szállásköltségek – megtérítése, nem tekinthetők a díjazás részének. A tagállamok feladata, hogy nemzeti jogukkal és/vagy gyakorlatukkal összhangban szabályokat állapítsanak meg az ilyen kiadások megtérítésére vonatkozóan. A munkáltatónak a nemzeti joggal és/vagy a nemzeti jogszabályokkal összhangban meg kell térítenie a kiküldött munkavállalók ilyen jellegű kiadásait.
a munkaviszonyra alkalmazandó gyakorlat.”

Összefoglaló:

A javadalmazásban szereplő juttatások

Kiküldetésspecifikus juttatások, amelyeket nem a járművezetőnél felmerült költségek megtérítéseként fizetnek ki. Ezt a munkaviszonyra alkalmazott nemzeti jogban világosan ki kell mondani

A díjazásból kizárt juttatások

Kiküldetésspecifikus juttatások, amelyeket az alábbiak visszatérítéseként fizetnek ki
a járművezetőnél felmerülő költségek. Amennyiben a munkaviszonyra alkalmazandó nemzeti jogban nem egyértelmű, hogy a juttatás mely részei fizetendők ki r e m b u r s z e r z ő d é s e k e l , a juttatást le kell vonni a díjazásból.

Fontos: nemzeti szinten ellenőrizni kell, hogy a juttatások mely részeit fizetik ki visszatérítésként, és ezeket le kell vonni a javadalmazásból.

Összefoglaló: A vezetési idővel, pihenőidővel, szünetekkel kapcsolatos európai szabályok

PIHENŐIDŐ

Minimális napi pihenőidő:

• Egyszerű felszerelés
• Dupla legénység

24 órás időszakonként legalább 11 egymást követő óra rendszeres napi pihenőidő:

– heti háromszor kilenc órára csökkenthető;
– két részből áll, az első rész legalább három óra, a második rész legalább kilenc óra 9 egymást követő óra 30 órás időszakonként.

Minimális heti pihenőidő:

45 egymást követő óra – lehetőség 2 egymást követő héten belül 24 órás csökkentett pihenőidőre, feltéve, hogy ezt a 3. hét végéig en bloc kompenzálják.

VEZETÉSI IDŐ

Maximális folyamatos menetidő : 4 óra 30 perc

Szünetek : 45 perc, amely két szakaszra osztható, legkésőbb 4 ½ óra után kell tartani:
– legalább az első 15 percben
– a második legalább 30 percig,

Maximális napi vezetési idő: 9 óra, amely hetente kétszer 10 órára meghosszabbítható;

Maximális heti vezetési idő : A heti vezetési idő nem haladhatja meg az 56 órát A kétheti 90 órás vezetési idő összesen nem haladhatja meg a kétheti 90 órát.

Napi szolgálati idő :

– Maximum: 12 óra
– Maximum: 10 óra, ha a munkaidő éjszaka 0 és 5 óra között zajlik.

Új adminisztratív követelmények – Kötelező dokumentumok a kabinban 2022.02.02-tól

Kötelező dokumentumok :

A mobilitási csomag és az IMI-rendszer tekintetében a közúti ellenőrzésekhez szükséges kötelező dokumentumok a következők:

az IMI-n keresztül benyújtott kiküldetési nyilatkozat másolata ;

A fogadó tagállamban végzett szállítási műveletekre vonatkozó bizonyíték, például elektronikus fuvarlevél (e-CMR) vagy az 1072/2009/EK rendelet 8. cikkének (3) bekezdésében említett bizonyíték;

A tachográf-nyilvántartások és különösen azon tagállamok országjelzései, amelyekben a járművezető nemzetközi közúti fuvarozás vagy kabotázstevékenység végzése során tartózkodott, a következőkben foglaltak szerint
az 561/2006/EK és a 165/2014/EU rendelet szerinti nyilvántartási és nyilvántartási követelményeknek megfelelően;

Új változások : A más országban letelepedett fuvarozó cégek kötelezettsége.
tagállamnak a kiküldetési nyilatkozatot kell benyújtania az illetékes nemzeti hatósághoz.
annak a tagállamnak a hatóságai, ahová a járművezetőt legkésőbb a Kötelező dokumentumok Az EU összes tagállama A mobilitási csomag és az IMI-rendszer tekintetében a közúti ellenőrzéshez szükséges kötelező dokumentumok a következők:
– az IMI-n keresztül benyújtott kiküldetési nyilatkozat másolata;
– a fogadó országbanzajló szállítási műveletekre vonatkozó bizonyítékok
tagállam, mint például elektronikus fuvarlevél (e-CMR)
vagy az 1072/2009/EK rendelet 8. cikkének (3) bekezdésében említett bizonyítékok;
– a tachográf nyilvántartásai és különösen azon tagállamok országjelzései, amelyekben a járművezető a nemzetközi közúti fuvarozási vagy kabotázstevékenységek végzése során tartózkodott, az 561/2006/EK és a 165/2014/EU rendelet szerinti nyilvántartási és nyilvántartási követelményekkel összhangban; a kiküldetés megkezdése a belső piaci információs rendszer (“IMI”) segítségével.

Ez a kiküldetési nyilatkozat különösen a következőket tartalmazza: a letelepedés helye szerinti tagállamban a szállításszervező vagy más kapcsolattartó személy elérhetőségei, aki kapcsolatot tart a szolgáltatásnyújtás helye szerinti fogadó tagállam illetékes hatóságaival, valamint a dokumentumok és értesítések küldése és fogadása céljából.

A vállalat adatai, beleértve az engedélyt legalább a következő formában
a közösségi engedély száma, amennyiben ez a szám rendelkezésre áll;

A járművezetők adatai, beleértve a vezetői engedélyt, a járművezető munkaszerződésének kezdőnapját és a rá vonatkozó törvényt;
– a kiküldetés tervezett kezdete és vége;
– a gépjárművek rendszámtáblái;
– a végzett szállítási tevékenység típusa: árufuvarozás, személyszállítás, nemzetközi fuvarozás vagy kabotázs.
Ezen túlmenően a fuvarozó vállalatnak a kiküldetés időszakát követően a kiküldetés helye szerinti tagállam illetékes hatóságainak közvetlen kérésére az IMI-hez kapcsolódó nyilvános interfészen keresztül kötelező lesz elküldeni a következő dokumentumok másolatát:
– A kiküldetési nyilatkozat másolata,
– a szállítási műveletek (e-CMR) és a tachográf nyilvántartása;
– a járművezető díjazására vonatkozó dokumentációa következők tekintetében
a kiküldetési időszak,
– a munkaszerződés vagy azzal egyenértékű dokumentum,
– a mozdonyvezető munkájára vonatkozó munkaidő-nyilvántartások,
– a kifizetések igazolása.

Az Európai Bizottság hamarosan bővebb tájékoztatást ad erről az IMI-rendszerről.

A Move Expert mindig a legfrissebb hírekkel látja el Önt.