Lucratorii rutieri. Acesti barbati si femei din culise isi desfasoara munca in conditii pe care noi, soferii, le facem periculoase, chiar mortale. Sunt acolo pentru a ne proteja in cazul unei avarii sau unui accident, dar anumite comportamente la drum ii pot costa viata. Cu totii suntem bucurosi sa ii avem alaturi in cazul unei probleme si suntem ingrijorati de siguranta lor.
1/ O profesie din culise in centrul atentiei
Fara indoiala ca i-ai mai intalnit. Ii vedem pe marginile drumurilor si autostrazilor, imbracati in veste fluorescente;e greu sa nu ii vezi. Avand viteza de 130 km/h (pe o autostrada franceza), trecem uneori la cateva zeci de centimetri de ei, nestiind pericolul pe care il poate reprezenta acest lucru.
Aceasta este o profesie care rareori face prima pagina a ziarelor pentru interventiile sale de success-dar sunt destule. In 2023, au avut loc peste 1 milion de interventii pe cei 80.000 km de autostrazi din Europa. Lucratorii rutieri includ patrule, servicii de depanare si ofiteri de aplicare a legii.
2/ Vartejul numerelor
La scara europeana, ca si la nivel national, numarul accidentelor rutiere este foarte mare. In 2022, 20.640 de oameni au fost ucisi pe drumurile europene din care 10% din aceasta cifra este reprezentata de pietoni. Acestia sunt fie patrule rutiere, fie pietoni care si-au parasit vehiculul atunci cand acesta s-a defectat. Aceasta inseamna peste 200 de decese. Dintre cei cu performante slabe din Europa, Romania se afla pe primul loc cu 86 de decese la un milion de locuitori, in timp ce Franta are 50 de decese la un milion de locuitori. Cele mai performante sunt Suedia si Danemarca, cu 22 si, respectiv, 26 decese rutiere la un milion de locuitori.
Pentru a reveni la subiectul lucratorilor de patrulare si pentru a ne concentra asupra cifrelor pentru Franta, iata cateva cifre furnizate de site-ul personalului Autoroutes, care inregistreaza accidente, raniti si decese:
In 2023, lucratorii drumurilor au fost implicati in 144 de accidente, dintre care 18 au implicat vatamari corporale. Dintre acesti barbati si femei raniti, 16 au avut nevoie de transport la spital, iar 6 au ramas spitalizati. Din pacate, in 2023 a fost 1 deces. Prin comparatie cu anul curent, unul dintre ofiterii nostri de patrulare rutiera a murit deja in exercitiul datoriei.
3/ 7 secunde prea tarziu
Potrivit unui sondaj realizat de Asfa, soferii de HGV petrec 9% din timpul de conducere folosind telefonul. Timpul mediu petrecut la telefon este de 32 de secunde, inclusiv apelurile. Acest lucru se intampla de mai mult de zece ori pe ora. In aproape toate cazurile, se folosește un kit hands-free. Deci problema nu sunt apelurile, ci o alta utilizare a telefonului.
Cand soferii isi ridica telefoanele, isi iau ochii de la sosea pentru o medie de 2,4 secunde. Cu toate acestea, cifra poate creste pana la 7 secunde, sau 175 m (la 90 km/h) fara a privi drumul.
Ai grija, insa, sa nu mergi la vanatoare de vrajitoare! Soferii HGV sunt soferi buni. Acestia reprezinta in medie 15% din trafic si „doar” 14% din accidentele mortale, adica o minoritate. Totusi, in ceea ce priveste lucratorii rutieri, acestia reprezinta 1 din 2 accidente in care sunt implicati.
4/ Viitorul în automatizare?
Nu se poate spune destul de des, dar prevenirea nu trebuie sa inceteze niciodata sa existe. Este important sa ii facem pe toti cei aflati pe drum sa constientizeze responsabilitatile lor pentru a proteja si salva vieti. Cu toate acestea, putin ajutor tehnologic pentru anumite sarcini ar putea face posibila asigurarea agentilor cu o siguranta mai mare in cazuri specifice.
Europe Service (Franta) a dezvoltat E-cône. Acesta este un robot articulat capabil sa plaseze conuri de circulatie si indicatoare pe autostrazi. In cazul unui accident sau lucrari rutiere, nu ar mai fi nevoie de un agent „uman” care sa delimiteze zona.
De data aceasta, Vinci studiaza AI pentru a avertiza asupra amenintarilor iminente pe drum. Acest sistem AI extrem de practic urmeaza sa fie montat la peste 200 de vehicule pana la sfarsitul anului 2024. El ia forma unei camere situate in spatele vehiculului, cu o raza de actiune de aproximativ 250 m.Sistemul AI analizeaza in timp real traiectoriile vehiculelor, iar daca apreciaza ca oricare dintre ele ar putea fi periculos pentru ofiter, se aude o alarma si clipeste o lumina rosie.
Potrivit lui Johan Moreau, ofiter de patrula din 2022 si pompier voluntar timp de 20 de ani, „Este o completare binevenita si chiar si cu geamurile inchise si radioul pornit, o veti auzi”. Interviul integral poate fi gasit pe TV5 Monde.
