Gépjárművezetők külföldi kiküldetése

Az 561/2006 rendelet 8. cikke (8a):

A szabály célja: a járművezetők munkakörülményeinek javítása azáltal, hogy hosszabb pihenőidőt töltenek otthon, valamint a nomád vezetés elleni küzdelem,

Új változások: Az üzemeltetők kötelezettsége: a járművezetők munkájának megszervezése annak biztosítása érdekében, hogy legalább 4 hetente (vagy két egymást követő csökkentett pihenőidő esetén 3 hetente) „hazatérhessenek”.

Hazatérési helyek: a munkáltató működési központja, ahol a járművezető általában dolgozik, vagy a járművezető lakóhelye (a járművezető választása szerint).

Bizonyíték: A fuvarozó vállalkozásoknak tachográf-adatokat, a járművezetők beosztását vagy egyéb dokumentációt kell felhasználniuk a megfelelés igazolására. A bizonyítékokat a vállalkozás telephelyén kell tárolni. A járművezető választhat pihenőhelyet, de nincs lehetőség a munkáltatót felmenteni a munka megszervezésének kötelezettsége alól a „hazatérés” érdekében.

Hogyan bizonyítható a hazatérés?

Tachográf-feljegyzések, amelyeket 12 hónapig kell megőrizni a telephelyen.

Járművezetői beosztások, Egyéb dokumentáció (jegyek vagy egyéb utazási intézkedések – pl. a járművezető a munkáltató által biztosított kisbusszal utazott).

Ezeknek elérhetőnek kell lenniük a fuvarozó vállalkozás telephelyén, és kérésre be kell mutatni az ellenőrző hatóságoknak.

FONTOS: A járművezetőtől nem szabad megkövetelni, hogy ilyen bizonyítékkal rendelkezzen. Útmenti ellenőrzés elvégzése után az ellenőrző hatóságok dönthetnek úgy, hogy további információkat kérnek a járművezető tevékenységéről attól a tagállam hatóságaitól, ahol a közúti fuvarozó vállalkozás székhelye van.

Van mód ennek a kötelezettségnek az elkerülésére?

A munkáltató kötelezettsége, hogy lehetővé tegye a járművezető rendszeres hazatérését, szervezési jellegű, és együtt jár azzal a kötelezettséggel, hogy a megfelelő nyilvántartásokat vezesse az illetékes hatóságok ellenőrzése céljából.

Ezért egy járművezető által aláírt nyilatkozat (például a munkaszerződés részeként, vagy egy előzetes lemondás a visszatérés jogáról, mielőtt a járművezető ajánlatot kap a munkáltatótól) arról, hogy lemond a „hazatérés” jogáról, nem mentesítheti a munkáltatót a visszatérés valós lehetőségének felajánlására vonatkozó kötelezettség alól, sem a munka ennek megfelelő megszervezésének kötelezettsége alól.

Új változások: Rugalmasság a heti pihenőidőkre vonatkozóan: lehetőség a járművezetők számára 2
egymást követő csökkentett heti pihenőidő kivételére feltételek mellett,

• Csak a nemzetközi árufuvarozásban foglalkoztatott járművezetők számára
• A 2 egymást követő csökkentett pihenőidőt a járművezető lakóhelye szerinti tagállamon kívül kell kivenni
• A 2 kompenzációt egy blokkban kell kivenni, és hozzá kell kapcsolni a két egymást követő csökkentett
  heti pihenőidőt követő kötelező rendszeres heti pihenőidőhöz

A rendelet 9. cikke. 561/ 2006

Lehetőség kétszeri megszakításra (összesen max. 1 óra két megszakításra):

• Csökkentett heti pihenőidő, amikor a járművet kompon/vonaton kíséri
• Rendszeres heti pihenőidő, ha a komp/vonat utazás 8 óránál hosszabb (csak hálófülke esetén)

A járművezetőnek hozzáféréssel kell rendelkeznie hálófülkéhez, ágyhoz vagy fekhelyhez.

Rendszeres heti pihenőidő esetén: A járművezetők nem tölthetik a rendszeres heti pihenőidejük egy részét a járműben a kompra/vonatra való felszállás előtt és/vagy a kompról/vonatról való leszállás után.

Az 561/2006 rendelet 12. cikke (2) és 3

Lehetőség a napi és heti vezetési idő 1 órával való túllépésére, ha a járművezető heti pihenőidőre hazatér,

Lehetőség a napi és heti vezetési idő 2 órával való túllépésére, ha a járművezető rendszeres heti pihenőidőre hazatér. A járművezetőnek 30 perces szünetet kell tartania a további vezetési idő előtt.

Feltételek:

1. Kivételes helyzet
2. Nem csökkentheti a pihenőidőt
3. A meghosszabbítást kompenzálni kell egy másik pihenőidőhöz kapcsolódó további pihenőidővel 3 héten belül

Új eltérések: Mik a kivételes körülmények?

Ez a két új eltérés akkor használható, ha előre nem látható, a járművezető vagy az üzemeltető akaratától független körülmények (időjárási viszonyok, torlódás, késések a rakodási/kirakodási pontokon stb.) miatt a járművezető nem tudja elérni a fent jelzett helyek egyikét heti pihenőidőre anélkül, hogy megsértené a napi vagy heti pihenőidőkre vonatkozó szabályokat.

A járművezetőnek fel kell tüntetnie ezt a tachográfon?

A járművezetőnek fel kell tüntetnie a vezetési időkorlátoktól való eltérés okát manuálisan a kinyomtatott példányon vagy a feljegyzőlapon vagy a beosztáson
. Ez a nyilatkozat felelőssé teszi a járművezetőt a megadott információkért.

Az 561/2006 rendelet 8. cikke (8)

Új változások: Tilalom a rendszeres heti pihenőidő teherautó fülkéjében való eltöltésére.

Szállásköltség: a munkáltatónak kell megtérítenie.

Bizonyítási teher az ellenőrző hatóságokon: nincs kötelezettség a járművezetők számára, hogy bizonyítékokat mutassanak be, például szállodai számlákat. Bírságot csak akkor lehet kiszabni, amikor
a járművezetőket helyszínen kapják el.

Milyen dokumentumokat kell bemutatnia a járművezetőnek az ellenőrnek annak bizonyítására, hogy a rendszeres heti pihenőidőt a teherautón kívül töltötte?

CE magyarázat: A járművezetők vagy munkáltatók csak akkor bírságolhatók meg a rendszeres heti pihenőidő (több mint 45 óra) járműben való eltöltésének tilalmának be nem tartásáért, ha őket/járművezetőiket az ellenőrzés időpontjában a járműben rendszeres heti pihenőidőt töltve kapják el.

Kabotázs szabályok

Jelenlegi szabályok: jelenleg három kabotázs művelet megengedett egy idegen országban, hét napon belül.

Új változások: amint a mobilitási csomag hatályba lép, a fuvarozó legfeljebb három kabotázs műveletet végezhet hét
egymást követő naptári napon belül, AZONBAN a járművezető nem végezhet újabb kabotázst ugyanazon ország területén, hacsak nem telt el legalább négy nap az ilyen típusú utolsó fuvar óta.

4 napos „lehűlési” időszak. Ez azt jelenti, hogy a fuvarozó a következő hét naptári napon legfeljebb három kabotázs műveletet végezhet, de a járművezető nem végezhet további kabotázst ugyanazon ország területén; legalább négy napos „lehűlési” időszakot vezetnek be, mielőtt további kabotázs műveleteket lehetne végezni ugyanabban az országban, ugyanazzal a teherautóval. A teherautó üzemen kívül lesz. Ez azt jelenti, hogy a járművet legalább 4 napra „lehűtik” a kabotázs után (pl. Hollandiában).

Járművezetők kiküldetésére vonatkozó szabályok

Új változások: A mobilitási csomag mentességet vezet be a kiküldetési szabályok alól az alábbi tevékenységekben részt vevő járművezetők számára:

• bilaterális fuvarozás tranzit műveletek
• kombinált fuvarozás (ha kétoldalú fuvarozás részeként végzik)
• keresztfuvarozási műveletek (a mentesség 1 rakodási vagy kirakodási műveletre vagy 2 rakodási vagy kirakodási műveletre vonatkozik a visszaúton, feltéve, hogy ezek kétoldalú fuvarozás során történnek. A mentesség érvényes a határátlépés időpontjának kézi rögzítésére)

Engedélyek a 2,5 t és 3,5 t közötti járműparkkal rendelkező fuvarozók számára a nemzetközi fuvarozásban (2022. június)

Új változások: A mobilitási csomag hatálybalépése után új kötelezettségeket írnak elő a 2,5–3,5 tonna össztömegű
járművekkel fuvarozást végző vállalkozások számára, mint például:

• engedély megszerzése a közúti fuvarozói tevékenység folytatásához és közösségi engedély
• pénzügyi kapacitás igazolása meghatározott szinten

FONTOS: A legfontosabb változás a 3,5 tonnánál kisebb járműparkot kezelő fuvarozók számára a közúti fuvarozói tevékenység folytatásához szükséges engedély bevezetése, amely eddig nem volt kötelező.

Tachográfok cseréje

Új változások: Az ezekkel az eszközökkel kapcsolatos változások ütemterve a következő:

• Az analóg és digitális tachográfok kötelező cseréje 2. generációs intelligens tachográfokra – 2024. december
• Kötelezettség a tachográf adatainak tárolására és ellenőrzésre való bemutatására az adott napra és az azt megelőző 56 napra vonatkozóan – 2024. december
• Az 1. generációs intelligens tachográfok kötelező cseréje 2. generációs intelligens tachográfokra – 2025. szeptember
• Tachográfok kötelező használata és a munkaidő és pihenőidő rögzítése időszakok a 3,5 tonnáig terjedő járművek vezetői számára a nemzetközi fuvarozásban – 2026. július.

Új változások: Az új intelligens tachográfok automatikusan rögzítik a jármű helyzetét egymást követő pontokon (vagy a legközelebbi ponton, ahol GPS-jel elérhető). Ezenkívül az ellenőrző hatóságok megfelelőség-ellenőrzésének megkönnyítése érdekében a tachográfnak rögzítenie kell a célra (áruszállítás vagy személyszállítás) vonatkozó információkat, amelyre a járművet használták.

Hogyan ellenőrzik az úton a kétoldalú műveleteket (milyen dokumentumokkal)?

A hatóság ellenőrzi:

• Fuvarozási szerződés / (e-CMR)
• Tachográf-feljegyzések,

Milyen garanciák vonatkoznak a kiküldetett járművezetőkre a díjazás tekintetében?

A kiküldetett járművezetőt a fogadó tagállam nemzeti minimálbére vagy a fogadó tagállamban alkalmazandó konvencionális bér alapján kell fizetni, ha az magasabb, mint a munkaszerződésre alkalmazandó jogból eredő fizetés.

Az 1996. december 16-i 96/71/EK irányelv 3.7. pontjával összhangban a következő elemek vehetők figyelembe:

• A fizetés
• Bármilyen túlórapótlék
• Bármilyen extra kifizetés, (hosszú szolgálati bónusz az évek tapasztalata szerint)
• Bármilyen kiküldetéssel kapcsolatos juttatás (külföldi kiküldetési bónusz)
• Bármilyen utazási, szállás- és étkezési díjat nem vesznek figyelembe, ezek az összegek átalány jellegűek és nem részei a fizetésnek

Új változások: A 2018/957 irányelv, amely a munkavállalók kiküldetésére vonatkozó felülvizsgált szabályokat vezet be (a fuvarozásra 2022. február 2-től alkalmazandó):

A kiküldetésre jellemző juttatások gyakran több célt szolgálnak. Amennyiben céljuk a kiküldetés miatt felmerült kiadások megtérítése, például utazási, ellátási és szállásköltségek, azokat nem szabad a díjazás részének tekinteni. A tagállamok feladata, hogy nemzeti jogukkal és/vagy gyakorlatukkal összhangban szabályokat állapítsanak meg az ilyen kiadások megtérítésére vonatkozóan. A munkáltatónak meg kell térítenie a kiküldetett munkavállalók számára az ilyen kiadásokat a munkaviszonyra alkalmazandó nemzeti jog és/vagy gyakorlat szerint.

Összefoglaló:

A díjazásba beleszámító juttatások

A kiküldetésre jellemző juttatások, amelyeket nem a járművezető által felmerült költségek megtérítéseként fizetnek ki. Ezt egyértelműen meg kell határozni a munkaviszonyra alkalmazott nemzeti jogban

A díjazásból kizárt juttatások

A kiküldetésre jellemző juttatások, amelyeket a járművezető által felmerült költségek megtérítéseként fizetnek ki. Abban az esetben, ha a munkaviszonyra alkalmazandó nemzeti jogban nincs egyértelműség azzal kapcsolatban, hogy a juttatás mely részei kerülnek kifizetésre megtérítésként, a teljes juttatást le kell vonni a díjazásból.

Fontos: Nemzeti szinten ellenőrizni kell, hogy a juttatások mely részei kerülnek kifizetésre megtérítésként, és ezeket le kell vonni a díjazásból.

Összefoglaló: Európai szabályok a vezetési időre, pihenőidőre, szünetekre vonatkozóan

PIHENŐIDŐ

Minimális napi pihenőidő:

• Egyszerű személyzet
• Kettős személyzet

Rendszeres napi pihenőidő legalább 11 egymást követő óra 24 órás időszakonként:

• csökkenthető kilenc órára, hetente háromszor
• két részre osztható, az első rész legalább három óra, a második rész legalább kilenc óra 9 egymást követő óra 30 órás időszakonként

Minimális heti pihenőidő:

45 egymást követő óra, lehetőség csökkentett pihenőidőre 24 óra 2 egymást követő héten, feltéve, hogy ezt egy blokkban kompenzálják a 3. hét vége előtt.

VEZETÉSI IDŐ

Maximális folyamatos vezetési idő: 4 óra 30 perc

Szünetek: 45 perc, amely két időszakra osztható, legkésőbb 4 ½ óra után kell kivenni:

• az első legalább 15 perc
• a második legalább 30 perc

Maximális napi vezetési idő: 9 óra, lehetőség 10 órára való meghosszabbításra, hetente kétszer.

Maximális heti vezetés: A teljes heti vezetési idő nem haladhatja meg az 56 órát. Összesen 90 órás kétheti vezetési korlát.

Napi szolgálati idő:

• Maximum: 12 óra
• Maximum: 10 óra, ha éjszakai munkaidő 0 és 5 óra között.

Új adminisztratív követelmények – Kötelező dokumentumok a fülkében 2022. 02. 02-től

A mobilitási csomaggal és az IMI rendszerrel kapcsolatban a közúti ellenőrzésekhez kötelező dokumentumok a következők:

• az IMI-n keresztül benyújtott kiküldetési bejelentés másolata
• A fogadó tagállamban zajló fuvarozási műveletek bizonyítéka, mint például elektronikus fuvarlevél (e-CMR) vagy az 1072/2009/EK rendelet 8. cikkének (3) bekezdésében említett bizonyíték
• A tachográf-feljegyzések és különösen azon tagállamok országszimbólumai, amelyekben a járművezető jelen volt nemzetközi közúti fuvarozási műveletek vagy kabotázs műveletek végzésekor, az 561/2006/EK és a 165/2014/EU rendelet szerinti nyilvántartási és feljegyzési követelményekkel összhangban

Új változások: Kötelezettség a másik tagállamban székhellyel rendelkező fuvarozó vállalat számára, hogy kiküldetési bejelentést nyújtson be annak a tagállamnak a nemzeti illetékes hatóságaihoz, amelybe a járművezetőt kiküldetik, legkésőbb a Kötelező dokumentumok MINDEN tagállam az EU-ban A mobilitási csomaggal és az IMI rendszerrel kapcsolatban a közúti ellenőrzésekhez kötelező dokumentumok a következők:

1. Az IMI-n keresztül benyújtott kiküldetési bejelentés másolata
2. A fogadó tagállamban zajló fuvarozási műveletek bizonyítéka, mint például elektronikus fuvarlevél (e-CMR) vagy az 1072/2009/EK rendelet 8. cikkének (3) bekezdésében említett bizonyíték
3. A tachográf-adatok és különösen azon tagállamok országkódjai, amelyekben a járművezető nemzetközi közúti fuvarozási műveletek vagy kabotázs műveletek végzésekor tartózkodott, az 561/2006/EK és az 165/2014/EU rendeletek szerinti nyilvántartási és adatrögzítési követelményeknek megfelelően; a kiküldetés megkezdése az Belső Piaci Információs Rendszer (IMI) használatával.

Ez a kiküldetési nyilatkozat különösen a következőket tartalmazza: a székhely szerinti tagállamban lévő fuvarozási vezető vagy más kapcsolattartó elérhetőségeit, hogy kapcsolatot tartson a szolgáltatások nyújtásának helye szerinti fogadó tagállam illetékes hatóságaival, valamint dokumentumokat vagy értesítéseket küldjön és fogadjon.

A cég adatai, beleértve a legalább a közösségi engedély számát, amennyiben ez a szám rendelkezésre áll.

A járművezetők adatai, beleértve a vezetői engedélyt, a járművezető munkaszerződésének kezdő dátumát és az arra alkalmazandó jogot:

• A kiküldetés tervezett kezdő és befejező dátuma
• A gépjárművek rendszámai
• A végzett szállítási tevékenység típusa: áruszállítás, személyszállítás, nemzetközi fuvarozás vagy kabotázs műveletek.

Továbbá kötelező lesz a fuvarozó cég számára, hogy a kiküldetési időszak után, az IMI-hez csatlakozó nyilvános felületen keresztül, a kiküldetés helye szerinti tagállamok illetékes hatóságainak közvetlen kérésére elküldje a következő dokumentumok másolatait:

• A kiküldetési nyilatkozat másolata
• A szállítási műveletekre vonatkozó bizonyítékok (e-CMR) és tachográf-adatok
• A járművezető díjazására vonatkozó dokumentáció a kiküldetés időszakára vonatkozóan
• A munkaszerződés vagy azzal egyenértékű dokumentum
• A járművezető munkaidejére vonatkozó nyilvántartások
• Fizetési igazolások.

Az Európai Bizottság hamarosan további információkat ad erről az IMI rendszerről.

A Move Expert mindig a legfrissebb hírekkel látja el Önt!