AKTUALIZACJA DOTYCZĄCA RYNKU PROMÓW TOWAROWYCH – LUTY 2026 R.
Wydanie „B2B & B2C Commercial Insight”
Opracowane z myślą o spedytorów, przewoźników, kierowników ds. logistyki i klientów z branży transportowej
1. PODSUMOWANIE
Europejskie sieci promów towarowych wkraczają w luty przy ogólnie stabilnej przepustowości, choć warunki pogodowe nad kanałem La Manche, Morzem Północnym, Morzem Irlandzkim i Bałtyckim nadal powodują nagłe zakłócenia w ruchu.
Najważniejsze tematy w tym miesiącu:
2. WPŁYW NA DZIAŁALNOŚĆ POSZCZEGÓLNYCH OPERATORÓW
DFDS
Morze Północne (Immingham–Rotterdam/Gandawa/Cuxhaven):
Niewielkie zmiany w rozkładzie spowodowane dostosowaniem okien postojowych oraz opóźnieniami wynikającymi z warunków pogodowych.
Dover–Calais/Dunkierka:
Silne wiatry nadal powodują sporadyczne opóźnienia, choć częstotliwość rejsów pozostaje niezmieniona.
STENA LINE
Morze Irlandzkie (Holyhead–Dublin / Fishguard–Rosslare):
Okresowe utrudnienia spowodowane warunkami pogodowymi, trwające zazwyczaj od 1 do 4 godzin.
Morze Bałtyckie (Karlskrona–Gdynia):
Poprawa niezawodności; prognoza na luty pozostaje bez zmian.
P&O FERRIES
Dover–Calais:
Irish Ferries wzmocniło swoją obecność na korytarzu Short Sea, oferując alternatywę o wysokiej częstotliwości obok uznanych operatorów. Dla klientów z branży transportu towarowego oznacza to:
– Więcej codziennych opcji odjazdów, szczególnie w godzinach szczytu przewozów towarowych
– Konkurencyjne czasy tranzytu i obsługę portową na głównym połączeniu Wielka Brytania–Francja
– Dodatkową elastyczność dla przewoźników drogowych chcących uniknąć szczytów natężenia ruchu poprzez zmianę godzin odjazdów lub operatorów
BRITTANY FERRIES
Hiszpania (Bilbao/Santander – Portsmouth/Plymouth):
Duży wolumen ładunków, zwłaszcza ładunków chłodniczych.
Cherbourg–Poole:
Niewielkie zmiany w rozkładzie w sezonie zimowym; liczba miejsc pozostaje na niezmienionym poziomie.
3. corridor / route analysis
⛴️ Wielka Brytania ↔ Francja (żegluga bliskomorska)
- Najbardziej odporny korytarz.
- Należy liczyć się z 3–5-procentowym opóźnieniem spowodowanym ograniczeniami związanymi z wiatrem.
- Calais/Dover doświadcza okresowych kolejek podczas szczytów pogodowych
⛴️ WIelka Brytania ↔ Irlandia
- Ogólna stabilizacja sytuacji po styczniowych burzach.
- Nie przewiduje się żadnych poważnych niedoborów mocy produkcyjnych.
⛴️ Wielka Brytania ↔ Hiszpania
- Duży popyt na chłodnie do transportu produktów rolnych i towarów świeżych.
- Dłuższe terminy realizacji w przypadku wyjazdów w piątek–poniedziałek.
⛴️ Morze Północne
- Należy liczyć się z niewielkimi zmianami w rozkładzie spowodowanymi pracami konserwacyjnymi w portach w Rotterdamie i Gandawie.
- Statki CLdN i DFDS zapewniają niezawodne połączenia w ramach podstawowej siatki rozkładów.
⛴️ Morze Bałtyckie
- Warunki pogodowe nadal stanowią czynnik ryzyka, ale działalność operacyjna w dużej mierze wraca do normy.
4. SPOSTRZEŻENIA HANDLOWE
- Kursy spotowe: Stabilne, z niewielką tendencją wzrostową na trasach charakteryzujących się dużą zmiennością (Morze Bałtyckie, Morze Irlandzkie).
- Priorytet dla pojazdów chłodniczych: w lutym przeznaczono więcej miejsc dla pojazdów z kontrolowaną temperaturą.
- Popyt na przewozy bez załadunku: rośnie w miarę jak przewoźnicy optymalizują przydział kierowców.
- Skutki dla ruchu granicznego: Kontrole wyrywkowe w Calais i Dover nadal powodują nieprzewidywalne opóźnienia w godzinach szczytu.
5. ZALECENIA
📢 Dla spedytorów i przewoźników:
- Należy zapewnić 12–24-godzinny zapas czasu na trasach wrażliwych na warunki pogodowe (Morze Bałtyckie, Zatoka Biskajska, Morze Irlandzkie).
- Rezerwacja z wyprzedzeniem trasy Wielka Brytania–Hiszpania i Francja–Irlandia, aby zapewnić miejsce dla kontenerów chłodniczych.
- Prosimy śledzić informacje od DFDS i Stena Line dotyczące zmian w rozkładzie rejsów wprowadzanych z krótkim wyprzedzeniem.
- W przypadku opóźnień na dłuższych trasach należy uwzględnić połączenia morskie na trasie Dover–Calais/Dunkierka w planach przywrócenia normalnego funkcjonowania.
- Należy zadbać o odpowiednie przygotowanie dokumentów, aby ograniczyć ryzyko opóźnień celnych.
OBOWIĄZKOWE OŚWIADCZENIA, KTÓRE NALEŻY ZŁOŻYĆ OPRÓCZ REZERWACJI MIEJSC NA PROMIE TOWAROWYM
GMR
Goods Movement Reference: obowiązkowy numer referencyjny potwierdzający, że towary zostały prawidłowo zgłoszone do wwozu do Wielkiej Brytanii.
ICS2
Import Control System 2: unijny system, w ramach którego importerzy przekazują dane dotyczące bezpieczeństwa i ochrony towarów przywożonych do UE z Wielkiej Brytanii.
ENS BG
Entry Summary Declaration UK: deklaracja bezpieczeństwa wymagana przed wjazdem do Wielkiej Brytanii w celu zapewnienia prawidłowej rejestracji wszystkich towarów.
ELO
Entry Logistics Envelope: jeden kod, który obejmuje wszystkie formalności celne, zapewniając sprawny i szybki przejazd przez port.
HGV TAX
Road User Levy: obowiązkowy podatek, który umożliwia legalne poruszanie się pojazdem ciężarowym po drogach Wielkiej Brytanii.
skontaktuj się z naszym zespołem
Aby uzyskać więcej informacji na temat naszych usług promowych lub w przypadku jakichkolwiek innych pytań dotyczących MOVE EXPERT,
skontaktuj się z naszym lokalnym zespołem, który jest tutaj, aby Ci pomóc.