Aktualizacja dotycząca rynku promów towarowych – luty 2026 r.
Wydanie „B2B & B2C Commercial Insight”
Opracowane z myślą o spedytorach, przewoźnikach, kierownikach ds. logistyki i klientach z branży transportowej
1. PODSUMOWANIE
Europejskie sieci promów towarowych wkraczają w luty przy ogólnie stabilnej przepustowości, choć warunki pogodowe nad kanałem La Manche, Morzem Północnym, Morzem Irlandzkim i Bałtyckim nadal powodują nagłe zakłócenia w ruchu.
Najważniejsze tematy w tym miesiącu:
- Połączenia na trasie Wielka Brytania–Francja charakteryzują się wysoką niezawodnością, choć zdarzają się sporadyczne opóźnienia spowodowane silnym wiatrem.
- Rozkłady rejsów na Morzu Północnym ulegają zmianom z powodu prac konserwacyjnych w portach oraz warunków pogodowych.
- Morze Irlandzkie uspokaja się po styczniowych burzach.
- Rośnie popyt na transport towarów między Hiszpanią a Wielką Brytanią, napędzany przepływami ładunków chłodniczych.
- Po trudnych warunkach pogodowych w styczniu sytuacja na Morzu Bałtyckim wraca do normy.
- Cieśnina Gibraltarska / europejskie i śródziemnomorskie sieci transportu promowego
2. Wpływ na działalność poszczególnych operatorów
DFDS
- Morze Północne (Immingham–Rotterdam/Gandawa/Cuxhaven):
Niewielkie zmiany w rozkładzie spowodowane dostosowaniem okien postojowych oraz opóźnieniami wynikającymi z warunków pogodowych. - Dover–Calais/Dunkierka:
Silne wiatry nadal powodują sporadyczne opóźnienia, choć częstotliwość rejsów pozostaje niezmieniona.
STENA LINE
- Morze Irlandzkie (Holyhead–Dublin / Fishguard–Rosslare):
Okresowe utrudnienia spowodowane warunkami pogodowymi, trwające zazwyczaj od 1 do 4 godzin. - Morze Bałtyckie (Karlskrona–Gdynia):
Poprawa niezawodności; prognoza na luty pozostaje bez zmian.
P&O FERRIES
- Dover–Calais:Irish Ferries wzmocniło swoją pozycję na trasach żeglugi bliskomorskiej, oferując klientom częste połączenia jako alternatywę dla usług uznanych operatorów. Dla klientów transportu towarowego oznacza to:
- Więcej codziennych połączeń, zwłaszcza w godzinach szczytu transportu towarowego
- Konkurencyjne czasy transportu i obsługa w portach na głównym szlaku między Wielką Brytanią a Francją
- Dodatkowa elastyczność dla przewoźników, którzy chcą uniknąć szczytów natężenia ruchu poprzez zmianę godzin odjazdu lub operatorów
BRITTANY FERRIES
- Hiszpania (Bilbao/Santander – Portsmouth/Plymouth):
Duży wolumen ładunków, zwłaszcza ładunków chłodniczych. - Cherbourg–Poole:
Niewielkie zmiany w rozkładzie w sezonie zimowym; liczba miejsc pozostaje na niezmienionym poziomie.
3. Analiza korytarza / trasy
⛴️ Wielka Brytania ↔ Francja (żegluga bliskomorska)
- Najbardziej odporny korytarz.
- Należy liczyć się z 3–5-procentowym opóźnieniem spowodowanym ograniczeniami związanymi z wiatrem.
- W Calais i Dover w okresach wzmożonego ruchu z powodu złych warunków pogodowych często tworzą się kolejki.
⛴️ WIelka Brytania ↔ Irlandia
- Ogólna stabilizacja sytuacji po styczniowych burzach.
- Nie przewiduje się żadnych poważnych niedoborów mocy produkcyjnych.
⛴️ Wielka Brytania ↔ Hiszpania
- Duży popyt na chłodnie do transportu produktów rolnych i towarów świeżych.
- Dłuższe terminy realizacji w przypadku wyjazdów w piątek–poniedziałek.
⛴️ Morze Północne
- Należy liczyć się z niewielkimi zmianami w rozkładzie spowodowanymi pracami konserwacyjnymi w portach w Rotterdamie i Gandawie.
- Statki CLdN i DFDS zapewniają niezawodne połączenia w ramach podstawowej siatki rozkładów.
⛴️ Morze Bałtyckie
- Warunki pogodowe nadal stanowią czynnik ryzyka, ale działalność operacyjna w dużej mierze wraca do normy.
4. Informacje branżowe
5. ZALECENIA
📢 Dla spedytorów i przewoźników:
- Należy zapewnić 12–24-godzinny zapas czasu na trasach wrażliwych na warunki pogodowe (Morze Bałtyckie, Zatoka Biskajska, Morze Irlandzkie).
- Rezerwacja z wyprzedzeniem trasy Wielka Brytania–Hiszpania i Francja–Irlandia, aby zapewnić miejsce dla kontenerów chłodniczych.
- Prosimy śledzić informacje od DFDS i Stena Line dotyczące zmian w rozkładzie rejsów wprowadzanych z krótkim wyprzedzeniem.
- W przypadku opóźnień na dłuższych trasach należy uwzględnić połączenia morskie na trasie Dover–Calais/Dunkierka w planach przywrócenia normalnego funkcjonowania.
- Należy zadbać o odpowiednie przygotowanie dokumentów, aby ograniczyć ryzyko opóźnień celnych.
OBOWIĄZKOWE OŚWIADCZENIA, KTÓRE NALEŻY ZŁOŻYĆ OPRÓCZ REZERWACJI MIEJSC NA PROMIE TOWAROWYM
GMR
Goods Movement Reference: obowiązkowy numer referencyjny potwierdzający, że towary zostały prawidłowo zgłoszone do wwozu do Wielkiej Brytanii.
ICS2
Import Control System 2: unijny system, w ramach którego importerzy przekazują dane dotyczące bezpieczeństwa i ochrony towarów przywożonych do UE z Wielkiej Brytanii.
ENS BG
Entry Summary Declaration UK: deklaracja bezpieczeństwa wymagana przed wjazdem do Wielkiej Brytanii w celu zapewnienia prawidłowej rejestracji wszystkich towarów.
ELO
Entry Logistics Envelope: jeden kod, który obejmuje wszystkie formalności celne, zapewniając sprawny i szybki przejazd przez port.
HGV TAX
Road User Levy: obowiązkowy podatek, który umożliwia legalne poruszanie się pojazdem ciężarowym po drogach Wielkiej Brytanii.