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Réservez votre traversée Eurotunnel Le Shuttle pour poids lourds entre Folkestone (Royaume-Uni) et Coquelles, près de Calais (France), souvent recherchée sous les termes Folkestone-Calais ou Douvres-Calais par le tunnel. Réservez votre traversée et déposez vos déclarations en douane dans le même système : GMR, ENS GB, ICS2, ELO et la Taxe sur les poids lourds (HGV Levy) sont tous gérés parallèlement à votre réservation, vous n’avez donc plus rien à régler séparément avant d’arriver au terminal. Traversez la Manche en 35 minutes, de jour comme de nuit, peu importe la météo.
Si vous n’êtes pas une entreprise de transport mais un simple voyageur, vous pouvez réserver votre traversée Eurotunnel sur smartferry.com.
| Durée de la traversée | 35 minutes |
|---|---|
| Fréquence | Jusqu’à 6 départs par heure |
| Opérateur | Eurotunnel (LeShuttle Freight) |
| Impact météo | Aucun, fonctionne 24h/24, 7j/7, 365j/an |
entreprises de transport nous font confiance
pays desservis
déclarations douanières émises
réservation en ligne
L’Eurotunnel Le Shuttle exploite une route unique via le tunnel sous la Manche : de Folkestone, dans le Kent (Royaume-Uni), à Coquelles, juste à côté de Calais (France). Il s’agit du même corridor Royaume-Uni-France que le ferry Douvres-Calais, mais traversé en souterrain plutôt que par mer, c’est pourquoi vous le trouverez souvent sous les noms « Folkestone vers Calais », « tunnel Douvres-Calais » ou simplement « le Chunnel ». Il n’y a qu’un seul itinéraire et une seule paire de directions, Folkestone ⇄ Coquelles/Calais. Contrairement à Douvres, l’Eurotunnel ne dessert pas Dunkerque ni aucun autre port français.
Une navette ferroviaire n’est pas un ferry, et cela change la donne pour un gestionnaire de transport : pas d’horaires de navigation à respecter, pas de houle à craindre, et des contrôles frontaliers effectués avant même l’embarquement. Move Expert regroupe la réservation LeShuttle Freight et le volet douanier de la traversée, afin que votre équipe n’ait pas à gérer deux systèmes pour un seul trajet.
LeShuttle Freight propose jusqu’à six départs par heure. Ainsi, au lieu de réserver une traversée fixe, vous réservez un créneau de traversée, offrant bien plus de flexibilité si votre chauffeur arrive en avance ou en retard.
Le GMR, l’ENS GB / ICS2 et l’ELO sont gérés via le même compte que votre réservation Eurotunnel. Grâce aux contrôles juxtaposés, les vérifications françaises et britanniques ont lieu au terminal avant le départ.
Votre devis reflète la longueur du véhicule et l’heure du voyage, affichés sous la forme d’un montant unique sans suppléments complexes à décortiquer lors du paiement.
Une assistance pour les chauffeurs et les répartiteurs dans toute l’Europe, dès que votre flotte est en mouvement, et pas seulement pendant les heures de bureau britanniques.
| Durée de traversée | 35 minutes, la traversée de la Manche la plus rapide et de loin |
| Distance | Environ 50 km via le tunnel sous la Manche, le lien fixe le plus court entre le Royaume-Uni et l’Europe continentale |
| Fréquence | Jusqu’à six départs par heure, pas de départ fixe à respecter |
| Opérateurs | Getlink, opérant sous la marque Eurotunnel LeShuttle Freight, l’unique exploitant du tunnel sous la Manche |
| Type de navette | Wagons de fret dédiés à deux étages, traction électrique, embarquement et débarquement directs (drive-on drive-off) |
| Terminal britannique | Folkestone, accès direct depuis la M20 |
| Terminal français | Coquelles, accès direct depuis l’A16 et l’A26, à quelques kilomètres de Calais |
| Impact météo | Aucun, le tunnel fonctionne 24h/24, 365 jours par an, quelles que soient les conditions de mer |
Les deux terminaux LeShuttle Freight sont situés directement sur le réseau autoroutier, le trafic fret étant séparé des véhicules de tourisme.
Situé juste à la sortie de la M20 dans le Kent, à quelques kilomètres à l’intérieur des terres. Comme il partage le même réseau routier que le port de Douvres, les mesures de congestion telles que l’Operation Brock peuvent affecter l’accès à Folkestone autant que les ports de ferry, même si la traversée du tunnel elle-même n’est jamais retardée par la météo.
Situé directement à la jonction A16/A26, à une courte distance de Calais. Les contrôles frontaliers français et britanniques ont tous deux lieu ici, au même terminal, avant l’embarquement de votre camion, il n’y a donc pas de second cycle de douane à passer côté anglais.
Le tunnel sous la Manche a un seul opérateur, Getlink, qui gère le service fret sous la marque LeShuttle Freight (encore largement connue sous son nom d’origine, Eurotunnel). Il n’y a pas de comparaison d’opérateurs à faire ici ; votre choix se porte sur le tunnel lui-même par rapport à une traversée en ferry, et non sur une société de navette plutôt qu’une autre.
Indiquez la longueur de votre camion et le nombre de passagers. Contrairement au ferry, vous ne bloquez pas une heure de départ fixe, vous réservez un créneau de traversée flexible.
Consultez les tarifs en fonction de votre véhicule et de l’heure du voyage, sans surcharge carburant distincte à ajouter.
Votre confirmation arrive immédiatement par e-mail. Au terminal, votre référence est liée au système d’enregistrement automatique, l’embarquement se fait donc pratiquement sans intervention manuelle.
Conseil : avec des départs environ toutes les 10 minutes, LeShuttle Freight est bien plus indulgent pour un chauffeur en retard qu’une traversée en ferry fixe, mais réserver à l’avance vous protège tout de même contre les hausses de prix pendant les périodes de forte affluence.
La tarification fonctionne différemment ici que sur une traversée en ferry : il n’y a pas de surcharge carburant à ajouter, car les navettes fonctionnent à l’électricité et non au carburant marin. Ce qui influence votre tarif :
Une réservation LeShuttle Freight garantit une place à votre camion sur la navette, mais elle ne remplace pas vos déclarations en douane. La bonne nouvelle est que, comme Folkestone et Coquelles pratiquent des contrôles juxtaposés, la majeure partie de ces documents est vérifiée avant l’embarquement, et non après la traversée.
Votre référence GVMS, requise avant l’enregistrement de chaque côté du tunnel.
Le dépôt de sûreté et de sécurité correspondant à votre sens de circulation.
Votre code-barres Smart Border, vérifié au terminal en même temps que votre GMR.
Requise pour conduire légalement un poids lourd sur les routes britanniques.
L’identifiant douanier de votre entreprise et la référence de déclaration liée à votre chargement spécifique.
Votre lettre de voiture, plus tout document requis par votre cargaison. Attention : le tunnel applique ses propres restrictions sur les marchandises dangereuses ; certaines catégories ADR à haut risque ne sont pas autorisées dans le tunnel sous la Manche et doivent voyager par ferry. Confirmez toujours la classification de votre chargement avant de réserver.
| Ferry Douvres Dunkerque | Eurotunnel Le Shuttle | |
|---|---|---|
| Durée de traversée | 35 minutes | Environ 90 minutes |
| Fréquence | Jusqu’à 6 départs par heure | Toutes les 30 à 60 minutes en pointe |
| Dépendance météo | Aucune, fonctionne quel que soit l’état de la mer | Peut être retardé ou annulé par mer agitée |
| Repos du chauffeur | Trop court pour compter comme une pause réglementaire | Peut compter comme une pause selon certaines règles de tachygraphe |
| Coût | Généralement plus élevé pour la rapidité et la fiabilité | Souvent plus compétitif, surtout hors pointe |
Si un retard de navigation n’est tout simplement pas envisageable, qu’il s’agisse d’une livraison en flux tendu ou d’un chauffeur déjà juste sur ses heures, l’indépendance météo et la fréquence du tunnel sont difficiles à battre. Si votre chauffeur a besoin que la traversée compte comme une période de repos, ou si votre budget privilégie les tarifs hors pointe, le ferry l’emporte généralement.
Oui. « Folkestone vers Calais » et « Douvres vers Calais par le tunnel » décrivent tous deux le même service Eurotunnel Le Shuttle. Le terminal se trouve techniquement à Coquelles, à quelques kilomètres de Calais, et le terminal britannique est à Folkestone plutôt qu’à Douvres, mais c’est le même corridor Royaume-Uni-France que le ferry, juste en souterrain.
Les prix du fret Eurotunnel sont basés sur la longueur de votre véhicule et l’heure de votre voyage, sans surcharge carburant supplémentaire, car les navettes fonctionnent à l’électricité. Obtenez un devis instantané via notre outil de réservation, sans engagement jusqu’à votre confirmation.
Créez un compte Move Expert, saisissez la longueur de votre camion et le nombre de passagers, choisissez votre créneau de traversée, puis payez en ligne. Votre référence de réservation arrive immédiatement par e-mail et se lie directement à l’enregistrement automatique du terminal.
Oui. La traversée du tunnel prend 35 minutes contre environ 90 minutes pour le ferry Douvres-Calais, et avec jusqu’à six départs par heure, vous attendez rarement longtemps la prochaine navette.
Non. Contrairement aux traversées en ferry, LeShuttle Freight circule en souterrain et n’est pas affecté par la mer agitée ou les vents violents. Le service fonctionne 24 heures sur 24, 365 jours par an.
Les mêmes formalités douanières Royaume-Uni-France que pour toute traversée de la Manche : un GMR pour le GVMS, un dépôt ENS GB ou ICS2 selon la direction, un numéro EORI et un MRN valides, le paiement de la taxe sur les poids lourds (HGV Levy) le cas échéant, et un code-barres ELO. Les contrôles juxtaposés à Folkestone et Coquelles permettent de vérifier la plupart de ces éléments avant l’embarquement.
Oui. Eurotunnel est le nom d’origine, encore largement utilisé, de l’opérateur du tunnel sous la Manche, qui opère désormais sous le groupe Getlink sous le nom de LeShuttle Freight pour son service de navettes camions.
Non. Certaines catégories de tunnels ADR à haut risque sont exclues du tunnel sous la Manche pour des raisons de sécurité et doivent traverser par ferry. Vérifiez toujours la classification de votre cargaison avant de réserver une traversée LeShuttle Freight.
Généralement non. À 35 minutes, la traversée est trop courte pour compter comme une pause qualifiante selon la plupart des règles de tachygraphe, contrairement aux traversées en ferry plus longues qui peuvent parfois être utilisées ainsi. Vérifiez la réglementation en vigueur dans le pays d’origine de votre flotte.
Pas habituellement. Vous payez pour la rapidité, la fréquence et la fiabilité météo, de sorte que les tarifs LeShuttle Freight ont tendance à être plus élevés qu’une traversée en ferry hors pointe, bien que l’écart se réduise pendant les périodes de pointe des ferries.
Oui. Les utilisateurs fréquents peuvent créer un compte avec facturation consolidée et, dans de nombreux cas, des tarifs négociés, ce qui est utile si votre flotte emprunte ce corridor quotidiennement. Contactez notre équipe fret pour l’organiser.
Comme les départs ont lieu environ toutes les 10 minutes, manquer un créneau réservé est bien moins perturbant que de manquer un départ de ferry. Vous pourrez généralement embarquer sur la prochaine navette disponible, parfois moyennant de légers frais.
Oui. Les navettes fonctionnent à l’électricité plutôt qu’au carburant marin, ce qui réduit considérablement l’empreinte carbone de la traversée par rapport à un ferry conventionnel, un point pertinent si votre entreprise rend compte de ses émissions de transport.
Oui, le fret non accompagné est accepté, sous réserve des mêmes exigences GMR, ENS/ICS2 et ELO qu’une traversée accompagnée.
Les ensembles articulés standard jusqu’à environ 16,5 m sont acceptés normalement ; les ensembles plus longs ou les convois exceptionnels nécessitent une approbation préalable avant la réservation.
Oui. Le service fonctionne 24 heures sur 24, tous les jours de l’année, y compris les départs de nuit, ce qui est utile pour les livraisons urgentes ou en flux tendu.
Il y a plus de flexibilité ici que sur un ferry, mais réserver un jour ou deux à l’avance pendant la haute saison vous protège contre les hausses de prix et garantit votre créneau de traversée préféré.
Le terminal de Folkestone se situe juste à la sortie de la M20 dans le Kent, et le terminal de Coquelles se situe à la jonction A16/A26 à une courte distance de Calais, tous deux positionnés pour un accès autoroutier direct sans détour par la ville.
L’Eurotunnel assure une liaison directe entre Folkestone et Calais, mais les entreprises de transport disposent de plusieurs autres options pour traverser la Manche. L’itinéraire le plus approprié dépend du point de départ, de la destination finale, des exigences du véhicule et du calendrier du voyage.
Le ferry Douvres-Calais est l’une des principales alternatives à l’Eurotunnel pour les camions et les poids lourds voyageant entre le Royaume-Uni et la France. Ses départs fréquents en font une option pratique pour les entreprises de transport effectuant des traversées régulières de la Manche.
Le ferry Douvres-Dunkerque offre une autre liaison fret de Douvres vers le nord de la France. Il peut être particulièrement pertinent pour les trajets vers la Belgique, les Pays-Bas et l’Europe du Nord.
Le ferry Newhaven-Dieppe relie la côte sud de l’Angleterre à la Normandie et offre une autre option pour les opérateurs de fret dont les itinéraires sont mieux adaptés à Dieppe et au nord de la France.
Le ferry Portsmouth-Caen assure une liaison directe entre le sud de l’Angleterre et la Normandie. Il peut être pertinent pour les entreprises de transport se rendant vers l’ouest ou le centre de la France.
Le ferry Portsmouth-Cherbourg permet d’accéder à la Normandie et à l’ouest de la France, constituant une autre option pour les entreprises de transport dont les destinations finales sont plus à l’ouest.
Le ferry Portsmouth-Saint-Malo relie le sud de l’Angleterre à la Bretagne et peut être pertinent pour les opérateurs de fret voyageant vers l’ouest de la France.
Le ferry Poole-Cherbourg offre une autre liaison directe entre le sud de l’Angleterre et la Normandie, proposant un itinéraire alternatif pour les véhicules commerciaux voyageant vers la France.
Pour les trajets vers la Bretagne et l’ouest de la France, le ferry Plymouth-Roscoff offre une liaison maritime directe qui peut réduire le besoin de longs trajets routiers à travers le nord de la France.
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