REZERWACJE PROMOWE
DELEGOWANIE KIEROWCÓW
ZWROT VAT I AKCYZY
Polski
REZERWACJE PROMOWE
DELEGOWANIE KIEROWCÓW
ZWROT VAT I AKCYZY
Polski
Zarezerwuj swój prom Holyhead-Dublin lub powrotny kurs Dublin-Holyhead dla ciężarówek i pojazdów HGV ze Stena Line i Irish Ferries. Uzyskaj natychmiastową wycenę i zarządzaj swoim GMR, ENS GB, irlandzkim Pre-Boarding Notification (PBN) oraz HGV Road User Levy z tego samego konta co bilet promowy.
Jeśli nie jesteś firmą transportową, a jedynie podróżujesz, możesz zarezerwować bilet na prom Holyhead-Dublin na smartferry.com.
| Czas przeprawy | Około 3 godz. 15 min – 3 godz. 30 min |
|---|---|
| Częstotliwość | Do 8 rejsów dziennie łącznie |
| Przewoźnik | Stena Line, Irish Ferries |
| Odległość | 56 mil morskich (104 km) |
firm transportowych nam zaufało
obsłużonych krajów
wystawionych zgłoszeń celnych
rezerwacja online
Tak. Zarówno Stena Line, jak i Irish Ferries obsługują pełny rejs powrotny na tej trasie, więc niezależnie od tego, czy szukasz promu Holyhead-Dublin, czy Dublin-Holyhead, to ta sama trasa, ci sami dwaj przewoźnicy i ten sam proces rezerwacji – różni się jedynie kierunek, w zależności od tego, dokąd zmierza Twoja dostawa. Godziny rejsów i czas trwania przeprawy są zasadniczo zbliżone w obu kierunkach, warto jednak sprawdzić aktualny rozkład dla konkretnego terminu, ponieważ godziny odjazdów nie są identyczne w obu kierunkach.
Przeprawa Holyhead-Dublin to najbardziej obciążone połączenie frachtowe przez Morze Irlandzkie, a formalności na tej trasie sprawiają przewoźnikom więcej kłopotów niż sama przeprawa, głównie dlatego, że działają inaczej niż przy przeprawie przez kanał La Manche. Move Expert zajmuje się rezerwacją oraz specyficznymi dla Irlandii formalnościami celnymi w jednym usprawnionym procesie, dzięki czemu nic nie umknie uwadze ani po stronie brytyjskiej, ani irlandzkiej.
Porównaj przeprawy Stena Line i Irish Ferries w jednym wyszukiwaniu, zamiast sprawdzać każdego przewoźnika osobno, i wybierz tę, która pasuje do Twojego okna dostawy.
Twoja wycena odzwierciedla rozmiar pojazdu i czas przeprawy, przedstawione w przejrzysty sposób, zamiast ukryte w jednej nieczytelnej kwocie.
Irlandia nie korzysta z tego samego systemu celnego co Francja. Generujemy Twoje Pre-Boarding Notification poprawnie za pierwszym razem, razem z GMR i zgłoszeniem ENS GB, dzięki czemu Twoja ciężarówka nie znajdzie się wśród tych zawracanych z portu.
Wielojęzyczna pomoc dla kierowców i dyspozytorów, siedem dni w tygodniu, niezależnie od kierunku podróży.
| Czas przeprawy | Około 3 godziny 15 minut do 3 godzin 30 minut |
| Odległość | Około 56 mil morskich (104 km), najkrótsza przeprawa przez Morze Irlandzkie |
| Częstotliwość | Do 8 rejsów dziennie łącznie u obu przewoźników, około 52–55 tygodniowo |
| Przewoźnicy | Stena Line i Irish Ferries |
| Typ statku | Promy Ro-Pax przystosowane zarówno do transportu towarowego, jak i pasażerskiego |
| Terminal brytyjski | Holyhead, Anglesey, Północna Walia |
| Terminal irlandzki | Port w Dublinie |
| Kluczowy dokument specyficzny dla tej trasy | Pre-Boarding Notification (PBN), wymagane przez irlandzki urząd skarbowy (Irish Revenue), odrębne od GMR |
Holyhead leży na wyspie Anglesey, w najbardziej na północny zachód wysuniętym krańcu Walii, a terminal przystosowany jest do obsługi ruchu frachtowego zarówno Stena Line, jak i Irish Ferries. To główna brytyjska brama dla towarów kierowanych do Republiki Irlandii, a terminal łączy się bezpośrednio z ekspresową drogą A55 przebiegającą przez Północną Walię.
Port w Dublinie znajduje się blisko centrum miasta, po północnej stronie rzeki Liffey, i obsługuje największy wolumen frachtu promowego spośród wszystkich portów irlandzkich. Ciężarówki przybywające tutaj przechodzą kontrolę celną zgodnie z kanałem przypisanym w systemie Customs RoRo Service – zielonym, pomarańczowym lub czerwonym – weryfikowanym krótko przed przybyciem lub po przybyciu.
| Przewoźnik | Rejsy codzienne | Czas przeprawy | Istotne dla frachtu |
|---|---|---|---|
| Stena Line | Do 4 dziennie | ≈ 3 godz. 15 min–3 godz. 30 min | Obsługuje statki Stena Adventurer i Stena Estrid na tej trasie, oba oferujące dużą pojemność frachtową. |
| Irish Ferries | Do 4–5 dziennie | ≈ 2 godz. 15 min–3 godz. 30 min w zależności od statku | Obsługuje statki Ulysses i W.B. Yeats, z szybszymi przeprawami dostępnymi na niektórych rejsach. |
Między tymi dwoma przewoźnikami rejs odbywa się mniej więcej co dwie do trzech godzin przez większość dnia, co daje większą elastyczność niż trasa obsługiwana przez jednego przewoźnika, jeśli Twój harmonogram zmienia się z krótkim wyprzedzeniem.
Wybierz Holyhead → Dublin lub Dublin → Holyhead, a następnie podaj długość, wysokość i szerokość ciężarówki oraz liczbę podróżujących osób.
Zobacz odjazdy Stena Line i Irish Ferries obok siebie, wraz z przejrzystym podziałem składników stawki.
Twój numer referencyjny rezerwacji trafi na e-mail natychmiast – miej go pod ręką razem z PBN i GMR podczas odprawy.
Wskazówka: zarezerwuj wcześniej niż w przypadku przeprawy przez kanał La Manche. Przy zaledwie dwóch przewoźnikach i rejsach mniej więcej co dwie do trzech godzin, terminy sąsiadujące z nieudaną rezerwacją zapełniają się szybciej niż na trasach o wyższej częstotliwości.
Stawki na tej trasie kształtuje nieco inny zestaw czynników niż przy krótkiej przeprawie przez kanał La Manche:
To ten element przeprawy Holyhead-Dublin, który zaskakuje przewoźników przyzwyczajonych do tras francuskich. Irlandia stosuje własny system celny, odrębny od francuskiego procesu „Smart Border” stosowanego w Calais czy Coquelles, a pominięcie specyficznego dla Irlandii kroku to jeden z najczęstszych powodów zatrzymywania ciężarówek w Holyhead.
Nadal wymagane po stronie brytyjskiej poprzez GVMS, dokładnie tak jak przy przeprawie przez Dover. Wygeneruj swój GMR.
Deklaracja bezpieczeństwa i ochrony odpowiadająca kierunkowi podróży między Wielką Brytanią a UE. Zgłoś swoje ENS/ICS2.
Wymagana do legalnego poruszania się pojazdem ciężarowym po drogach Wielkiej Brytanii, dokładnie tak jak na każdej trasie przez Dover. Sprawdź swoją opłatę HGV.
To wymóg specyficzny dla Irlandii, który nie ma bezpośredniego odpowiednika na trasach francuskich. Irish Revenue wymaga, aby każdy przewoźnik transportujący towary do lub z Wielkiej Brytanii promem utworzył PBN – pojedynczy numer referencyjny łączący MRN-y wszystkich zgłoszeń celnych znajdujących się na pokładzie – zanim pojazd wyruszy do terminalu promowego. Pomyłka lub pominięcie tego kroku może mieć poważne konsekwencje: według danych samego Irish Revenue nawet 20% ciężarówek zostało zawróconych z Holyhead w tygodniach po wprowadzeniu nowych przepisów granicznych, a to ryzyko nie zniknęło.
Numer rejestracji celnej Twojej firmy oraz numery referencyjne łączące Twoje PBN z ważnymi zgłoszeniami celnymi.
List przewozowy CMR oraz wszelkie dokumenty specyficzne dla Twojego ładunku, deklaracje ADR dla towarów niebezpiecznych lub zgłoszenie SPS dla produktów pochodzenia zwierzęcego lub roślinnego.
Dla przewoźników z kontynentu trasa Holyhead-Dublin jest często ostatnim odcinkiem tzw. „brytyjskiego mostu lądowego” (UK landbridge) – najpierw przeprawa przez kanał La Manche (zwykle przez Calais–Dover, Dunkierka–Dover lub Eurotunnel Le Shuttle), następnie przejazd przez Wielką Brytanię, a na koniec rejs promem Holyhead–Dublin.
Zazwyczaj jest to szybsze rozwiązanie niż bezpośrednia przeprawa morska z Francji do Irlandii, która może trwać nawet 18–20 godzin.
Oznacza to jednak, że Twój ładunek dwukrotnie przechodzi przez brytyjską odprawę celną – raz przy wjeździe do Wielkiej Brytanii, a drugi raz przy wyjeździe do Irlandii.
Każdy z odcinków wymaga własnych zgłoszeń celnych. Towary przewożone w procedurze tranzytu mogą często korzystać ze Wspólnej Procedury Tranzytowej, co upraszcza formalności na całej trasie.
Jeśli regularnie kierujesz fracht tą trasą, warto zaplanować GMR, ENS i PBN dla obu przepraw razem, w jednym usprawnionym procesie. To lepsze rozwiązanie niż rezerwowanie każdego odcinka osobno.
Szukasz innego korytarza? Zobacz wszystkie obsługiwane przez nas trasy promów frachtowych, podzielone według regionów.
Przeglądaj wszystkie trasy promów frachtowych w Europie →
Ceny zależą od wymiarów pojazdu, przewoźnika oraz wybranej godziny rejsu. Uzyskaj natychmiastową, szczegółową wycenę za pomocą naszego narzędzia do rezerwacji, porównując zarówno Stena Line, jak i Irish Ferries, zanim się zdecydujesz.
Proces jest identyczny w obu kierunkach: wpisz trasę, wymiary ciężarówki i liczbę podróżujących, porównaj rejsy obu przewoźników, a następnie zapłać online i od razu otrzymaj numer referencyjny rezerwacji.
Tak. PBN to własny wymóg celny Irlandii, tworzony w systemie Customs RoRo Service irlandzkiego urzędu skarbowego (Irish Revenue), zanim towary opuszczą miejsce załadunku i udadzą się do terminalu promowego. Jest to dokument odrębny od Twojego brytyjskiego GMR, a pojazdy bez ważnego PBN nie mogą wejść na pokład.
Nie. ELO dotyczy francuskich przepraw „Smart Border”, takich jak Calais i Coquelles. Irlandia korzysta z własnego systemu, PBN, zarządzanego przez Irish Revenue, a nie francuski urząd celny, i te dwa systemy nie są wymienne.
Około 3 godziny 15 minut do 3 godzin 30 minut przy standardowej przeprawie, a na niektórych rejsach Irish Ferries dostępna jest również szybsza usługa.
Łącznie Stena Line i Irish Ferries obsługują do 8 rejsów dziennie, mniej więcej co dwie do trzech godzin.
Tak. Move Expert pozwala porównywać i rezerwować rejsy zarówno Stena Line, jak i Irish Ferries z jednego konta, w obu kierunkach.
Potwierdzona rezerwacja promu, GMR wygenerowany przez GVMS, zgłoszenie ENS GB lub ICS2, ważny PBN złożony w Irish Revenue, numer EORI i MRN oraz, jeśli dotyczy, opłacony HGV Road User Levy.
Wcześniej niż w przypadku przepraw przez kanał La Manche. Przy zaledwie dwóch przewoźnikach i rejsach co około dwie-trzy godziny, popularne terminy zapełniają się szybciej w stosunku do dostępnej pojemności.
Tak, choć przewoźnicy zarejestrowani poza UE i Wielką Brytanią mogą potrzebować dodatkowych zezwoleń oprócz standardowych wymogów GMR, ENS i PBN. Sprawdź swoją konkretną sytuację z naszym zespołem ds. zgodności.
Czasami, bardziej niż w przypadku cieśniny Dover, ponieważ Morze Irlandzkie jest bardziej narażone na warunki pogodowe. Zimowe rejsy mogą być opóźnione w przypadku złej pogody; przewoźnicy zazwyczaj przepisują pasażerów na najbliższy dostępny kurs.
Dla wielu kontynentalnych przewoźników tak. Towary transportowane z kontynentalnej Europy do Irlandii często najpierw przekraczają kanał La Manche, a następnie przejeżdżają przez Wielką Brytanię do Holyhead, zamiast korzystać z dużo dłuższej bezpośredniej trasy morskiej do Irlandii.
Twój pojazd nie zostanie dopuszczony do wejścia na pokład. Według danych Irish Revenue, w tygodniach po wprowadzeniu tego wymogu z Holyhead zawracano mniej więcej co piątą ciężarówkę, i wciąż jest to częsta przyczyna opóźnień.
Tak, pod warunkiem spełnienia wymogów placówki kontroli granicznej (Border Control Post) oraz wcześniejszego zgłoszenia SPS po przybyciu do Irlandii. Należy je załatwić z wyprzedzeniem, a nie przy odprawie.
Tak. Firmy transportowe regularnie obsługujące tę trasę mogą ustawić skonsolidowane fakturowanie oraz, często, wynegocjowane stawki. Skontaktuj się z naszym zespołem ds. frachtu, aby to zorganizować.
Może, zgodnie z niektórymi przepisami UE/Wielkiej Brytanii dotyczącymi czasu pracy kierowców, o ile przeprawa jest wystarczająco długa (ponad 3 godziny), by kierowca mógł odbyć faktyczną przerwę z dostępem do koi lub rozkładanego fotela. Sprawdź aktualne przepisy obowiązujące w kraju siedziby Twojej floty.
Standardowe zestawy przegubowe o długości do około 16,5 m są akceptowane bez dodatkowych formalności; dłuższe lub nietypowe ładunki wymagają wcześniejszej zgody wybranego przewoźnika.
Żaden z nich nie jest uniwersalnie lepszy – zarówno Stena Line, jak i Irish Ferries obsługują nowoczesne statki Ro-Pax o solidnej pojemności frachtowej. Lepszy wybór zwykle zależy od tego, która godzina rejsu pasuje do Twojego okna dostawy.
Porównaj Stena Line i Irish Ferries, uzyskaj natychmiastową wycenę i zarządzaj GMR, ENS oraz Pre-Boarding Notification w jednym miejscu, niezależnie od kierunku podróży – zaufało nam ponad 14 000 firm transportowych w ponad 35 krajach.
